A segurança é um pilar essencial para a operação eficiente do setor aéreo, garantindo não apenas a integridade dos passageiros e tripulantes, mas também a estabilidade econômica e operacional das companhias. Nos últimos anos, no entanto, o Brasil tem enfrentado desafios significativos, que estão sendo refletidos no aumento do número das ocorrências aeronáuticas e na baixa taxa de investigações de acidentes aéreos concluídas. Entre 2007 e 2018, mais de R$ 5 bilhões foram gastos com as consequências diretas e indiretas de acidentes aéreos no país, segundo o Instituto de Pesquisa Econômica Aplicada (IPEA). Esses números evidenciam um problema de segurança persistente, agravado pela dificuldade em implementar soluções eficazes e alinhadas às particularidades regionais.

Diferente de outras nações que têm registrado uma redução na taxa de acidentes, o Brasil segue uma trajetória preocupante de crescimento nas ocorrências. A lacuna entre o número de acidentes e o total de investigações finalizadas impede a adoção de medidas preventivas mais eficazes, dificultando a identificação e mitigação das causas subjacentes aos eventos. Segundo dados do Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (CENIPA), menos de 20% das ocorrências têm suas investigações concluídas no país. Esse cenário limita o desenvolvimento de uma cultura de segurança baseada em dados e evidências concretas.

Neste contexto, compreender os principais fatores contribuintes para os acidentes, bem como as disparidades regionais na segurança operacional, torna-se essencial para propor estratégias de mitigação mais eficazes. A implementação de novas tecnologias para análise de dados, a modernização dos processos investigativos e a adoção de um modelo de segurança operacional segmentado por região são apenas algumas das soluções que podem transformar o cenário atual. Além disso, sem ações concretas, o Brasil corre o risco de enfrentar um aumento ainda maior nas ocorrências, com impactos significativos para o setor aéreo e para a sociedade como um todo.

Este artigo tem como objetivo analisar os principais problemas da segurança aérea brasileira, discutir soluções baseadas em modelos eficazes já adotados globalmente e projetar os impactos da inação. A partir dessa abordagem, busca-se contribuir para o fortalecimento da cultura da segurança operacional no Brasil, promovendo um ambiente mais seguro e eficiente para todos os usuários do setor.

*Este artigo é fundamentado no estudo: Principais fatores contribuintes para ocorrência de acidentes aéreos no Brasil e suas correlações regionais.

Faça o download para ter acesso completo ao trabalho.

Problemas na segurança aérea brasileira

A segurança operacional na aviação depende de uma série de fatores que vão desde a capacitação dos profissionais até a infraestrutura e os processos organizacionais envolvidos. No Brasil, a análise dos dados fornecidos pelo CENIPA sobre as ocorrências aeronáuticas do período entre 2007 e 2023 revelou problemas estruturais e operacionais que contribuem para um cenário preocupante. O baixo percentual de investigações concluídas, as disparidades regionais no gerenciamento da segurança e o aumento da taxa de acidentes são alguns dos principais desafios que precisam ser enfrentados. A seguir, uma breve explicação sobre cada um destes pontos:

Fonte: Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos.

Baixa taxa de conclusão de investigações

Menos de 20% das ocorrências aeronáuticas no Brasil têm suas investigações finalizadas, um índice muito inferior ao recomendado por órgãos internacionais. Isso significa que a maioria dos acidentes e incidentes não passa por um processo de análise detalhada que possibilite a adoção de medidas preventivas eficazes.

A falta de conclusão das investigações pode ser atribuída a diversos fatores, como:

Déficit de recursos humanos e tecnológicos nos órgãos responsáveis pela segurança operacional.
Falta de prioridade na conclusão dos relatórios, impactando diretamente a capacidade de aprendizado a partir das ocorrências passadas.
Dificuldades na coleta e análise de dados devido à extensão territorial do Brasil e às diferentes realidades regionais da aviação.

A consequência direta desse problema é a repetição de erros e falhas que poderiam ser evitados caso as investigações fossem conduzidas de maneira mais eficiente.

Desigualdades regionais na segurança operacional

Fonte: Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos. Clique na imagem para fazer o download.

Outro ponto crítico identificado na segurança aérea brasileira é a disparidade entre os estados no que diz respeito à ocorrência de acidentes e à investigação desses eventos. Estados com maior volume de tráfego aéreo, como São Paulo, Rio de Janeiro e Minas Gerais, registram um alto número de ocorrências, o que, em valores absolutos, pode ser esperado. Entretanto, há estados com baixa demanda por voos que apresentam índices de acidentes desproporcionalmente elevados.

Exemplo disso são os estados do Acre, Roraima e Tocantins, que, apesar de representarem apenas 0,76% das decolagens nacionais, foram responsáveis por 2,82% do total de eventos de segurança aérea. Essa diferença pode indicar fragilidades específicas na infraestrutura e nos processos operacionais dessas regiões.

Por outro lado, estados como Paraíba, Alagoas e Rio Grande do Norte apresentam o menor índice de investigações finalizadas, o que compromete a adoção de políticas eficazes de prevenção. A dificuldade em concluir investigações nesses estados sugere que as falhas operacionais e organizacionais não são identificadas e corrigidas, aumentando a reincidência de problemas de segurança.

Aumento das ocorrências e redução das investigações

Os dados analisados mostram uma tendência preocupante de aumento nas ocorrências aeronáuticas no Brasil desde 2017. Em 2023, o número total de acidentes, incidentes e incidentes graves cresceu aproximadamente 160% acima da média histórica, contrariando a tendência mundial de redução das taxas de novos acidentes. Enquanto no resto do mundo houve uma queda de 17,9% na taxa de acidentes entre os anos de 2022 e 2023, no Brasil esse índice aumentou 3,87% no mesmo período.

Ao mesmo tempo, o percentual de investigações finalizadas vem diminuindo gradativamente desde 2018. A queda na capacidade investigativa do Brasil reflete diretamente na falta de ações preventivas eficazes, já que a ausência de dados concretos dificulta a tomada de decisão baseada em evidências.

Soluções e medidas preventivas

Diante dos desafios enfrentados pela segurança aérea no Brasil, é essencial adotar medidas que aumentem a eficiência das investigações, melhorem a capacitação dos profissionais e reduzam a incidência de fatores contribuintes nos acidentes. A seguir, apresentamos algumas das soluções mais promissoras para mitigar os riscos e promover um ambiente operacional mais seguro.

Aumento da capacidade de investigação e finalização de relatórios

A baixa taxa de investigações concluídas (abaixo de 20%) compromete a capacidade de aprendizado com acidentes anteriores e impede a implementação de medidas corretivas eficazes. Para reverter esse cenário, algumas ações podem ser adotadas:

Reforço na estrutura dos órgãos de investigação: Aumentar o número de investigadores, modernizar os laboratórios de análise de acidentes e melhorar a distribuição de recursos entre os Serviços Regionais de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (SERIPAs).
Criação de prazos regulatórios para conclusão de investigações: Estabelecer metas e indicadores de desempenho para garantir que os relatórios finais sejam entregues em um tempo adequado, sem abrir mão da qualidade do material produzido.
Integração entre CENIPA e universidades: Parcerias com centros acadêmicos podem acelerar a análise de dados e a formulação de recomendações de segurança baseadas em metodologias científicas.

Ao fortalecer a capacidade investigativa, o Brasil poderá desenvolver uma cultura de segurança baseada em dados, permitindo ações preventivas mais assertivas.

2. Emprego de novas tecnologias para análise preditiva e mitigação de riscos

A aplicação de tecnologias emergentes pode tornar a segurança operacional mais eficiente. Entre as principais inovações que podem ser implementadas estão:

Inteligência Artificial (IA) e Machine Learning: Modelos preditivos podem analisar padrões de ocorrências e identificar riscos potenciais antes que se tornem acidentes. Empresas como Boeing e Airbus já utilizam sistemas de IA para prever falhas em componentes das aeronaves.
Big Data e análise de dados: A centralização de informações sobre acidentes, meteorologia, tráfego aéreo e desempenho de tripulações pode gerar insights para antecipar situações de risco.
Manutenção preditiva: O uso de sensores inteligentes para monitoramento contínuo dos sistemas das aeronaves pode reduzir falhas mecânicas, um dos fatores contribuintes de acidentes.
Blockchain para segurança da informação: A tecnologia pode ser aplicada na gestão de registros de manutenção e licenciamento, garantindo rastreabilidade e evitando fraudes em inspeções.

Essas tecnologias já estão sendo utilizadas em diversos países para aprimorar a segurança operacional, e sua implementação no Brasil pode reduzir significativamente a incidência de ocorrências.

3. Treinamento e melhoria da cultura organizacional de segurança

Grande parte das ocorrências aéreas no Brasil envolve fatores humanos, a análise dos dados fornecidos pelo CENIPA indica que três fatores se destacam como os principais contribuintes para os acidentes e incidentes aéreos ocorridos no país:

Julgamento de pilotagem: Consiste no processo de tomada de decisão inadequado pelos pilotos durante o voo, frequentemente ligadas a falhas na avaliação de riscos, na interpretação de informações ou na escolha das melhores ações em situações críticas.
Aplicação de comandos: Erros na execução de manobras e no controle da aeronave, incluindo comandos insuficientes ou excessivos, que podem resultar em perda de controle ou falhas operacionais.
Supervisão gerencial: Falhas na gestão e no monitoramento das operações por parte das companhias aéreas, incluindo deficiências no treinamento, na alocação de recursos e no cumprimento de normas de segurança.

Esses fatores evidenciam que, embora a aviação brasileira tenha evoluído bastante tecnicamente, nos últimos anos, ainda há deficiências significativas na capacitação operacional e na cultura organizacional de segurança. Para mitigar esses problemas, pode ser necessário investir mais em:

Aprimoramento do treinamento de pilotos e controladores: Simulações avançadas de voo, treinamentos focados na gestão de ameaças e erros (Threat and Error Management - TEM) e reciclagens periódicas podem melhorar a capacidade de resposta a situações críticas.
Fortalecimento da cultura de segurança nas empresas: Reforço na adoção e manutenção de programas de segurança não punitivos (Just Culture), incentivando a comunicação de falhas sem medo de represálias, o que possibilita a identificação de riscos antes que ocorram acidentes.
Treinamento contínuo para gestores e supervisores: Como a supervisão gerencial foi identificada como um dos principais fatores contribuintes para acidentes, é essencial capacitar os líderes para que esses promovam um ambiente de trabalho mais seguro e eficiente.

Um ambiente organizacional voltado para a segurança ajuda a reduzir erros operacionais e a criar uma cultura de prevenção mais robusta.

4. Políticas regionais e segmentadas para segurança operacional

O Brasil tem características geográficas e operacionais muito distintas entre suas regiões, o que exige uma abordagem personalizada para a segurança aérea. Para melhorar a eficácia das medidas preventivas, o país pode adotar o modelo proposto pela Organização da Aviação Civil Internacional (ICAO) de Planos Regionais de Segurança Operacional (RASP).

Segmentação das políticas de prevenção por estado: A análise dos fatores contribuintes por região pode indicar quais medidas devem ser priorizadas localmente. Estados como São Paulo e Rio de Janeiro, com alta movimentação de voos, podem focar em melhorias no controle do tráfego aéreo, enquanto estados como Acre e Roraima podem necessitar de investimentos em infraestrutura aeroportuária.
Criação de metas de segurança por região: Cada estado ou SERIPA pode estabelecer metas personalizadas para a redução de incidentes e melhorias na gestão de segurança operacional de sua localidade.
Investimento direcionado: Recursos para investigação e prevenção podem ser alocados de forma estratégica, priorizando estados que apresentam maior desproporção entre número de voos e ocorrências.

Esse modelo segmentado já é aplicado em diversas partes do mundo, como na União Europeia e nos Estados Unidos, e tem demonstrado bons resultados na redução de acidentes. O mapa abaixo, apresenta os principais fatores contribuintes de acidentes e incidentes aéreos por estado, no Brasil, e foi desenvolvido a partir da análise dos dados obtidos com as investigações finalizadas.

Fonte: Principais fatores contribuintes para ocorrência de acidentes aéreos no Brasil e suas correlações regionais.

A implementação dessas medidas pode reverter a tendência de crescimento das ocorrências aéreas no Brasil e alinhar o país às melhores práticas internacionais de segurança operacional. Entretanto, caso nenhuma ação concreta seja tomada, o cenário pode se agravar nos próximos anos. Na próxima seção, analisaremos as consequências da inação e os impactos que a falta de medidas preventivas pode causar ao setor aéreo nacional.

Consequências da inação

A ausência de medidas efetivas para mitigar os problemas de segurança aérea no Brasil pode gerar um impacto significativo no setor. A tendência de aumento das ocorrências, somada à baixa taxa de investigações concluídas, compromete não apenas a segurança dos passageiros e tripulantes, mas também a confiabilidade do transporte aéreo nacional. Caso nenhuma ação seja tomada para solucionar as deficiências apontadas, o cenário futuro pode incluir diversos problemas críticos. Nesta seção, iremos pontuar alguns deles:

1. Aumento contínuo das ocorrências e acidentes

Se as tendências observadas nos últimos anos se mantiverem, o Brasil poderá registrar um crescimento ainda maior no número de ocorrências aéreas. Desde 2017, o país já apresenta uma alta média anual de 26,35% no total de ocorrências, enquanto outros países têm conseguido reduzir seus índices. O crescimento descontrolado dessas ocorrências pode gerar:

Maior número de fatalidades: A falta de prevenção adequada pode levar a acidentes de maior gravidade, aumentando o número de vítimas fatais.
Maior taxa de incidentes e falhas operacionais: Sem a devida investigação e correção dos fatores contribuintes, a repetição de erros operacionais e técnicos se tornará mais frequente.
Prejuízo para a infraestrutura aeroportuária: O aumento de incidentes pode comprometer pistas, hangares e outras estruturas aeroportuárias, elevando os custos de manutenção e reparo.

A incapacidade de conter essa escalada pode comprometer a segurança operacional e tornar o Brasil um dos países com os piores índices de segurança aérea no mundo.

2. Impacto econômico e financeiro no setor aéreo

Os acidentes e incidentes aéreos geram custos elevados para empresas e para o governo. Segundo o Instituto de Pesquisa Econômica Aplicada (IPEA), entre 2007 e 2018, o Brasil gastou mais de R$ 5,4 bilhões com acidentes aéreos. Caso a taxa de ocorrências continue aumentando, os impactos financeiros podem se intensificar, incluindo:

Aumento nos custos operacionais das companhias aéreas: Danos em aeronaves, processos judiciais e indenizações podem levar a aumentos no preço das passagens aéreas e a dificuldades financeiras para empresas do setor.
Crescimento das despesas públicas com investigações e reparações: Sem uma estratégia eficaz para concluir investigações, o desperdício de recursos em processos demorados e ineficientes tende a aumentar.
Elevação dos custos com seguros e coberturas para acidentes: O mercado de seguros para aviação pode reagir com aumentos nos valores de apólices, tornando a operação aérea mais cara e menos acessível.

O impacto financeiro não se limita ao setor aéreo, podendo afetar a economia nacional ao reduzir a competitividade e a conectividade do Brasil no cenário global.

3. Perda de credibilidade e danos à reputação da aviação brasileira

A reputação da aviação civil brasileira, tão prestigiada desde a época de Santos Dumont, criador do avião, pode sofrer danos irreversíveis caso o país não tome medidas para conter o crescimento das ocorrências. Entre as consequências da falta de ação estão:

Redução na confiança dos passageiros: O aumento no número de acidentes pode levar a uma queda na demanda por voos, prejudicando tanto o setor comercial quanto o setor de turismo.
Dificuldades em manter acordos internacionais: A falta de segurança pode resultar em restrições operacionais impostas por órgãos reguladores internacionais, dificultando a atuação de companhias aéreas brasileiras no exterior.
Possível rebaixamento do Brasil em auditorias internacionais de segurança aérea: A Organização da Aviação Civil Internacional (ICAO) realiza auditorias periódicas para avaliar a segurança operacional dos países. Caso o Brasil não implemente melhorias, há o risco de rebaixamento, o que pode resultar em sanções e restrições para voos internacionais.

Esses impactos podem afastar investimentos e comprometer o desenvolvimento do setor no Brasil.

4. Aumento da pressão regulatória e possíveis sanções

A continuidade dos problemas na segurança aérea pode levar a um endurecimento da regulação do setor, impactando empresas, pilotos e órgãos reguladores. Algumas possíveis consequências incluem:

Criação de normas mais rígidas para operação de aeronaves e certificação de pilotos: O aumento de acidentes pode resultar em exigências mais rigorosas, elevando os custos e burocracia para empresas e profissionais da aviação.
Intervenção de organismos internacionais: Caso os índices de segurança piorem, o Brasil pode ser alvo de recomendações ou até mesmo de sanções por parte de órgãos como a ICAO e a IATA.
Maior fiscalização e penalizações para companhias aéreas e órgãos governamentais: A ANAC pode ser pressionada a impor penalidades mais severas às empresas que não cumprirem padrões de segurança.

A falta de ação pode, portanto, resultar em uma regulação mais complexa e onerosa para o setor, sem, necessariamente, solucionar os problemas de segurança operacional.

O cenário projetado para o futuro, caso nenhuma ação seja tomada, é alarmante. No entanto, ainda há tempo para reverter essa situação por meio da implementação de soluções, como algumas propostas na seção anterior. Na próxima e última seção, faremos uma síntese das principais conclusões deste artigo e reforçaremos a importância da adoção de medidas eficazes para garantir um futuro mais seguro para a aviação brasileira.

Considerações

A segurança aérea no Brasil enfrenta desafios significativos, caracterizados pelo aumento no número de ocorrências, pela baixa taxa de investigações concluídas e pelas disparidades regionais no gerenciamento da segurança operacional. Os fatores humanos, como julgamento de pilotagem, aplicação de comandos e supervisão gerencial, figuram entre as principais causas de incidentes e acidentes aéreos no país, evidenciando a necessidade de aprimoramento no treinamento de tripulantes e na gestão organizacional das empresas aéreas.

Os dados fornecidos pelo CENIPA revelam um cenário preocupante: enquanto no resto do mundo a taxa de novos acidentes tem diminuído, no Brasil, o número de ocorrências vem crescendo desde 2017. Além disso, a taxa de finalização de investigações no país é extremamente baixa, impossibilitando uma abordagem eficaz para a prevenção de novos acidentes. Essa realidade demanda ações urgentes para evitar impactos ainda mais negativos para a segurança, a economia e a reputação do setor aéreo brasileiro.

Caso tais medidas não sejam implementadas, o Brasil corre o risco de enfrentar um cenário de inação com graves consequências, incluindo o aumento contínuo do número de acidentes, impactos financeiros elevados, perda de credibilidade da aviação no cenário global e endurecimento das regulamentações do setor. Além disso, a falta de avanços na segurança operacional pode comprometer o crescimento da infraestrutura aeroportuária e dificultar a adoção de novas tecnologias, como as aeronaves elétricas e os eVTOLs.

Portanto, o fortalecimento da segurança aérea brasileira deve ser tratado como prioridade. A implementação de políticas de prevenção eficazes, baseadas em dados e segmentadas por região, permitirá não apenas reduzir o número de ocorrências, mas também tornar o setor mais confiável, eficiente e preparado para os desafios futuros. O compromisso com a segurança operacional não é apenas uma necessidade regulatória, mas um fator essencial para garantir o crescimento sustentável e a preservação de vidas na aviação civil brasileira.

Se você curtiu este artigo, deixe o seu like e ajude-nos a fazer mais conteúdos ❤️

Referências Bibliográficas

Agência Nacional de Aviação Civil [ANAC]. Regional Aviation Safety Group - Pan America (RASG-PA). Disponível em: <https://www.anac.gov.br/en/about-anac/international-activities/international-organizations/regional-aviation-safety-group-pan-america-rasg-pa>. Acesso em: 09 abr. 2024

Agência Nacional de Aviação Civil [ANAC]. 2022. Relatório Anual de Segurança Operacional. Disponível em: https://www.gov.br/anac/pt-br/assuntos/seguranca-operacional/gerenciamento-da-seguranca-operacional/arquivos/RASO_20221.pdf. Acesso em: 20 out. 2024.

Agência Nacional de Aviação Civil [ANAC]. 2022. Relatório de demanda e oferta. Disponível em: https://app.powerbi.com/view?r=eyJrIjoiMGRjNjdhOWUtYTJhNy00OGM2LTkzYWQtZTlmZjU3NmJlZTFlIiwidCI6ImI1NzQ4ZjZlLWI0YTQtNGIyYi1hYjJhLWVmOTUyMjM2ODM2NiIsImMiOjR9. Acesso em: 20 out. 2024.

Agência Nacional de Aviação Civil [ANAC]. 2023. Anuário do transporte aéreo. Disponível em: https://www.gov.br/anac/pt-br/assuntos/dados-e-estatisticas/mercado-do-transporte-aereo/panorama-do-mercado/anuario-transporte-aereo/anuario_2023.zip. Acesso em: 20 out. 2024.

Associação Internacional de Transportes Aéreos [IATA]. 2024. Global Aviation Data Management. Disponível em: https://www.iata.org/en/services/data/safety/gadm/. Acesso em: 20 out. 2024.

Campbell, J. 2009. O Herói de Mil Faces. 10ed. Pensamento, São Paulo, SP, Brasil.

Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos [CENIPA]. 2024. Ocorrências Aeronáuticas da Aviação Civil Brasileira. Disponível em: <https://dados.gov.br/dados/conjuntos-dados/ocorrencias-aeronauticas-da-aviacao-civil-brasileira>. Acesso em: 09 abr. 2024

Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos [CENIPA]. 2024. Serviços Regionais de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos. Disponível em: https://www2.fab.mil.br/cenipa/index.php/servicos-regionais/117-servicos-regionais-de-investigacao-e-prevencao-de-acidentes-aeronauticos-seripa. Acesso em: 20 out. 2024.

Cochran, W. 1977. Sampling Techniques. 3ed. John Wiley & Sons, New York, NY, USA.

Creswell, J. 2009. Research Design. 3ed. Sage, Thousand Oaks, California, USA.

Dekker, S. 2001. The Field Guide to Human Error. 1ed. Cranfield University Press, Bedford, UK.

Dekker, S. 2014. The Field Guide to Understanding 'Human Error'. 3ed. Ashgate, Bedford, UK.

Federal Aviation Administration [FAA]. 2016. Advisory Circular. Disponível em: https://www.faa.gov/documentlibrary/media/advisory_circular/ac_00-6b.pdf. Acesso em: 20 out. 2024.

Fisher, A. 1925. Statistical Methods for Research Workers. 1ed. Springer-Verlag, New York, NY, USA.

Gil, A. C. 1994. Métodos e técnicas de pesquisa social. 4ed. Atlas, São Paulo, SP, Brasil.

Guimarães, A.; Righetto, A. 2025. Principais fatores contribuintes para ocorrência de acidentes aéreos no Brasil e suas correlações regionais. 1: 1-28.

Hollnagel, E. 2018. Safety-II in Practice - Developing the Resilience Potentials. 1ed. Routledge, New York, NY, USA.

Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística [IBGE]. 2023. Produto Interno Bruto - PIB. Disponível em: https://www.ibge.gov.br/explica/pib.php. Acesso em: 20 out. 2024.

Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística [IBGE]. 2024. Geociências. Disponível em: https://www.ibge.gov.br/geociencias/todos-os-produtos-geociencias.html. Acesso em: 20 out. 2024.

Instituto de Pesquisa Econômica Aplicada [IPEA]. 2020. Impactos socioeconômicos dos acidentes de transporte no Brasil no período de 2007 a 2018. Disponível em: https://asmetro.org.br/portalsn/wp-content/uploads/2021/05/200911_impactos_socioeconomico.pdf. Acesso em: 20 out. 2024.

Marino, D. 2005. Threat and Error Management. Canadian Aviation Safety Seminar. 1: 1-7.

Ministério da Defesa. 2017. Protocolos de investigação de ocorrências aeronáuticas da aviação civil conduzidas pelo estado brasileiro. Disponível em: https://www2.fab.mil.br/cenipa/index.php/legislacao/seguranca-de-voo?download=112:nsca3-13. Acesso em: 20 out. 2024.

Morgan, D. 1997. Focus Groups as Qualitative Research. 2ed. Sage, Thousand Oaks, California, USA.

Oliveira, M. 1976. Técnicas de Amostragem. 1ed. Atlas, São Paulo, SP, Brasil.

Organização da Aviação Civil Internacional [OACI]. 2020. Doc 10131manual on the development of regional and national aviation safety plans. Disponível em: https://www.icao.int/MID/Documents/2020/SEIG1/Doc.10131%20%20Manual%20on%20the%20Develop.%20of%20Regional%20and%20National%20Aviation%20Safety%20Plan.1st%20Edition.en.pdf. Acesso em: 20 out. 2024.

Organização da Aviação Civil Internacional [OACI]. 2021. Safety Report. Disponível em: https://www.icao.int/safety/Documents/ICAO%20Safety%20Report%202021%20Edition.pdf. Acesso em: 20 out. 2024.

Organização da Aviação Civil Internacional [OACI]. 2024. Annex 13 - Aircraft Accident and Incident Investigation. Disponível em: https://store.icao.int/en/annex-13-aircraft-accident-and-incident-investigation. Acesso em: 20 out. 2024.

Organização da Aviação Civil Internacional [OACI]. 2024. Safety Report. Disponível em: https://www.icao.int/safety/Documents/ICAO_SR_2024.pdf. Acesso em: 20 out. 2024.

Reason, J. 1990. Human Error. 1ed. Cambridge University Press, Cambridge, UK.

Reason, J. 1997. Managing the Risks of Organizational Accidents. 1ed. Routledge, New York, NY, USA.

Rose, R.; Mavris, D.; Puranik, T. 2020. Natural Language Processing Based Method for Clustering and Analysis of Aviation Safety Narratives. Aerospace. 1: 1-22.

Tukey, J. 1977. Exploratory Data Analysis. 1ed. Pearson, California, USA.

O que está acontecendo com a segurança dos voos no Brasil?!

Flylines

O que está acontecendo com a segurança dos voos no Brasil?!

Point-to-Point ou Hub-and-Spoke: Qual a melhor malha aérea?

Mato Grosso do Sul: o novo hub da aviação regional

Flylines